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F1德国站倍耐力前瞻,F1车队2015参赛费用

来源:http://www.bossepatu.com 作者:管家婆马报 时间:2019-08-28 04:17

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二零一两年10月一日,首尔——德意志的霍根海姆赛道,过去直接以其高速和大度的直道著称,不过二零零一年引进的那个短版赛道,要更为平衡,赛道非常综合。因而,倍耐力P Zero轮胎连串正中间的配方组合被入选拔于那么些竞技周天:C2作为硬胎,C3是中性胎,而C4是软胎。这一配方组合和二〇一八年的光景万分,二〇一八年此地被选中的是中性胎、软胎和非常软胎。

汉森尔顿

赛道天性:

(编者注:所配录制与原来的文章内容非亲非故,仅供网民延伸阅读)Tencent体育五月19日讯F1各支车队后天文告了贰零壹肆赛季的参加比赛花费,卫冕亚军Mercedes车队以看似500万韩元排名第二个人,创制了F1车队参加比赛花费的新记录。梅奔卫冕一掷千金参加比赛开销周边500万英镑F1车队各种赛季都须求向国际汽联和F1管理公司上交一笔参赛耗费。从2011赛季最初,FIA推出了新的参赛开销总括类别,供给每支车队的参加比赛费用与其下一个赛季的积分挂钩,而二〇一六赛季FIA的收取费用标准相比较上四个赛季又有所升高。遵照新的平整,Mercedes要求缴纳485万法郎,创建了F1车队的新记录,要精通上赛季作为无冕亚军的水牛车队也只缴纳了260万欧元,而这个赛季他们愈发只须要交纳220万澳元。除了Mercedes和白牛两支车队之外,别的车队的参加比赛费用都未有当先200万美金,上赛季获得车队第四名的法拉利只要求上交138万美金;而水牛二队、路特斯和索伯等车队的参加比赛开销都不超越60万澳元。当然,付出与收获是成正比的,固然Mercedes新赛季供给上缴的参加比赛成本增加,然则她们上一个赛季收获的分配也令人瞩目升高了,二零一一赛季得到年度季军之后,Mercedes得到的分配为8700万澳元,而2016年到手总季军的奖金价值将高达1.02亿美金。倍耐力惊奇F1宽胎安插遵照在此以前媒体揭穿的信息,F1开阔从二〇一四赛季初叶重复引回宽胎。在如今的车胎经销商倍耐力看来,如若F1真的重新引进宽胎,那么F1较量将会增色非常的多。增添轮胎宽度会让赛车获得更加多的抓地力,同有时间能够让开车员以更刚强的章程驾车跑车。倍耐力赛道主任亨贝里这样表示道:“大家早已同Charles-Whyet举办了座谈,只要F1有要求,大家都会全心全意满足需要。引进宽胎相对是个了不起的呼声,从各方面来看眼下的车胎都实在太小了,对于引进宽胎我们总是持开放姿态。”近期F1轮胎的尺码是前胎宽245分米,后胎宽325分米。亨贝里希望今后的车胎宽度能当先400分米:“小编希望轮胎宽度能超过400分米,就算那样的皮带能和一千力气的内燃机搭配使用,那就是太棒了,我感觉这么的比赛会让越来越多的汽车巨头重临F1。当然,在新年就引进宽胎有些不方便,臆想最快要到二〇一七年才具达成。”二零一五德意志站改在霍根海姆实行德意志联邦共和国两条赛道霍根海姆和纽伯Green早在二〇〇五年就实现公约,轮流进行F1德意志联邦共和国站。依据近期的逐一,今年的德意志站应该在纽Berg林赛道举行,不过由于那条赛道在二〇一八年因经济难题易主,到现在从没与F1掌门人伯尼完毕公约,依据今日俄罗斯明日的风行报导,霍根海姆赛道将开设2014年的F1德意志站,同期伯尼还在经受访问时暗中提示纽Berg林不容许在长期内撤回F1赛历。

  • 霍根海姆没有特意举世瞩目标特点,单圈风趣地混合了弯角和进程,有着飞跃路段,也可以有更本事性的Motodrom球馆路段:这里是观者喜欢的地点。
  • 二〇一八年到当年,赛道表面沥青没有惊天动地改动,就可以量荷载和沥青磨损程度来说都以中间。竞技周六的赛道演进程度相对十分的低。
  • 横向和纵向供给在任何单圈其中基本极度,理论上,那意味着找到准确的赛车调校、让轮胎精确地职业,并不会太难。
  • 二〇一八年,大雪让政策大约无法测度。Mercedes车手刘易斯·汉森尔顿实施一停计策赢得比赛(他是前六完赛车手中独一一停的的哥),用软胎起步,换上相当软胎完赛。竞技中也是有贰遍安全车,白牛车队的马克思·维斯塔潘三停以第四名完赛。历史数据来看,这里的安全车可能率在百分之五十左右。
  • 2018年,法拉利车队的塞Bastian·Witt尔在排位赛制造了那条赛道的野史最快单圈,但那边的正赛最快单圈还要追溯到二零零零年,由基米·莱科宁驾车一辆装配Mercedes引擎的迈凯伦赛车创制。

倍耐力F1和赛车运动CEO马Rio Isola说:

“霍根海姆不是野史角度车队完全熟识的一条赛道,因为相当的多年里这里和纽博Green轮流办赛,然后仍然已经完全脱离赛历,然后再二零一八年重新回来。固然如此,那条赛道未有啥样特别无不侧目的,轮胎承受的供给和工夫非常平衡。三个不一是Motodrom篮球馆路段,这里有越多一点急停急起的特色,另八个亟需潜心的点是12号弯和13号弯的弧度。轮胎磨损和品质衰退程度平日十分低,所以在往来我们看看轮胎跑相当多圈数的中远距离赛段。固然就我们二〇一八年经历的情况,这一个小时霍根海姆的气象很难预测,而那鲜明大概变为影响政策的一个关键点。”

其它倍耐力音讯:

  • 在德意志联邦共和国民代表大会奖赛实行的同一个周六,倍耐力全年最大的赛车项目就要Billy时国境举办:斯帕24钟头耐力赛,那是宝珀GT类别赛的一站比赛。作为二零一六年72辆参加比赛赛车的各自轮胎分销商,倍耐力带来了约1三千条轮胎,以及超过100名职业人员。
  • 德意志联邦共和国民代表大会奖赛在此以前的前一周,倍耐力为前几年F2拓宽的18英寸轮胎测量检验项目继续在意国扩充。在德意志大奖赛周日,未有F2和F3的竞技。
  • 倍耐力试乘试驾项目将一而再在霍根海姆赛道实行,Lamborghini是流行参预这一品种的超跑创造商。每一辆离开意国圣亚加塔工厂的Lamborghini都装配着倍耐力轮胎:这一独家合同得以追溯到1956年份。
  • F1的三大车队中,白牛是唯一两位司机轮胎采用同样的车队:Mercedes和法拉利分其余两位司机采纳不尽一样,法拉利选用了最多套数的软胎。

最低起步胎压

轮胎倾角限制

23。5 psi| 19。5 psi

-3。50°| -2。00°

2019赛季轮胎配方:

大奖赛

C1

C2

C3

C4

C5

澳大利亚

巴林

中国

阿塞拜疆

西班牙

摩纳哥

加拿大

法国

奥地利

英国

德国

匈牙利

比利时

意大利

新加坡

俄罗斯

日本

墨西哥

美国

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