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F1分配机制不公,F1小车队混饭不易

来源:http://www.bossepatu.com 作者:管家婆马报 时间:2019-08-28 01:03

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F1繁华的背后,意味着巨大的资金支持

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F1作为世界上运营成本最高的体育赛事,相信很多人都已经有所耳闻。F1赛车从概念设计到具体的制作是一项非常繁琐和复杂的工作,而且对于F1赛车上的任何一个部件来说,都不是能够单单用价格来衡量的。从财务的角度要求,每一个赛车部件必须有一个基本价格,不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话,就会变成一个非常恐怖的数字。F1虽然是商业化程度非常高的赛事,每年都能够有海量的收入,但是其收入分成方案却显得非常不公平。据英国媒体报道,在2015赛季的F1收入分成分配方案中,获得15赛季亚军的法拉利车队卷走了超过20%的分成,这部分资金大约为1.92亿美元。而对于索伯车队来说,他们所取得的收入大约只有5400万美元,只有法拉利车队的四分之一左右,而在分成排行榜上处于倒数第一的马诺则只有大约4700万美元的分成。F1的赛季收入分配综合了多个方面的因素,即有均分的部分,也有按照成绩分配的部分,还有其他方方面面的分配方式,但是这种赛季收入分配方法让一些车队向欧盟委员会抱怨F1中存在着不公平竞争的情况。在巴林期间,伯尼对《赛车运动》的记者表示,确实欧盟委员会曾就此事与伯尼进行过对话,提出抱怨的是印度力量车队和索伯车队。

“F1总裁”伯尼·埃克莱斯顿日前表示,卡特汉姆和玛鲁西亚车队都将缺席本周末的美国大奖赛,如果这个局面无法在最后时刻挽回,F1将自2005年摩纳哥大奖赛之后第一次只有18辆赛车参赛。半年前,“预算帽”计划再次夭折,如今卡特汉姆和玛鲁西亚深陷困境又一次揭示了F1在利益分配和权力制度上倾向大车队的态度正在损害自己。不公平的游戏上周五,卡特汉姆正式被英国Smith&Williamson投资管理公司托管,原因是前老板托尼·费尔南德斯与瑞士买家在转让股份过程中存在巨大分歧,而7月份入驻车队的管理层已经撤出。托管方已经征得伯尼同意缺席美国和巴西的比赛,希望利用这段时间找到合适的新买家。至于玛鲁西亚,自从俄罗斯超跑制造商玛鲁西亚关门歇业之后,未来就蒙上了一层厚厚的阴影。当比安奇在日本撞车后,车队在俄罗斯只派出了一辆赛车比赛。如今,完成赛季剩余比赛已经举步维艰。《协和协议》不和谐小车队在F1为钱烦恼的现象其实非常普遍。在上世纪七八十年代,当一支车队濒临倒闭时,有些车队所有人不羞于公开求救,结果总是会有新买家及时出手相救,然后以新名字继续比赛。然而,1997年由马克斯·莫斯利领导的FIA把长达113年的F1商业权卖给他的盟友伯尼之后,整个运动的财政状况每况愈下。FIA、伯尼和车队三方签署了《协和协议》,然而对大多数车队来说,这纸协议在利益分配上十分不平衡。1998-2007年有效的第一版《协和协议》将F1每年23%的收益分配给法拉利,而在1999年之前,法拉利有17年时间没有冠军入账,对其他车队来说,极为不公平。根据最新版《协和协议》(2013-2020年)被曝光的条款,11支车队将分享总额相当于每年F1基础收益的63%作为年度奖金,具体如何分配按照3个档次划分,其中第一档与第二档总金额一致:第一档奖金平均分给前十名车队,但前十名并不是以单赛季排名计算,而是要符合前三个赛季中两次进入前十;第二档奖金则按当赛季排名、按比率分配;第三档由商业权益拥有者直接分发。所有车队中,只有法拉利、红牛和迈凯伦将瓜分属于他们的“制造商冠军奖金”,因为计算的是2012年之前的战绩。同时,由于从1950年以来从未缺席,法拉利又独享“忠诚奖”。根据《福布斯》报道,2013年车队总奖金达到7.975亿美元。在这个奖金分配制度下,2014赛季揭幕之前,法拉利实际已经坐收大约1亿美元。这比费用相当于玛鲁西亚、卡特汉姆一年的预算。玛鲁西亚去年才第一次进入年度第十,所以无缘第一档奖金,只能拿到第二档奖金中的4%(大约1500万美元)。反观卡特汉姆由于2011和2012赛季都进入前十,因此继续拿到第一档奖金,同时又根据第三档从CRH手中得到1000万美元的补贴。根据现在的积分榜,排名第九的玛鲁西亚如果按这个成绩结束2014赛季,才够资格同时从第一档和第二档分到应得的奖赏,但也只刚好拿到下赛季大约一半的预算。制订策略以大欺小不得不承认,莫斯利倒台、托德上任后,与2008年的《协和协议》相比,车队现在的分红有所提高。与此同时,新版《协和协议》催生出一个由FIA、伯尼所代表的CRH和车队共同担任的管理组织——F1策略小组。但是,这个负责F1竞赛、财政和管理义务的组织在制订策略时并没有做到公平。F1策略小组有18个席位,FIA和伯尼一方各占6席,其余6席为奖金分配中占大头的法拉利、红牛、迈凯伦、梅赛德斯、威廉姆斯和受邀请的路特斯。这就造成了小车队的意见完全被忽视了。根据现行规则制订流程,策略小组向F1委员会递交意见书,得到通过后由世界汽车运动理事会审批。很明显,非策略小组的车队虽然是F1委员会成员,但在重大政策的商议中没有任何发言权。去年12月,FIA明确表示在与车队、CRH商讨之后,从2015年开始将启用新的“预算帽”制度来有效降低成本。但是,在巴林,托德在接受采访时承认“预算帽”计划已经被废除,而且透露策略小组的车队持一致反对意见,最终在投票中形成12对6。按照少数服从多数原则,无论FIA有多想投入实施,也无计可施。策略小组里的“大车队”希望通过修改一系列的技术规则从新赛季开始控制成本,然而,短短6个月时间,玛鲁西亚和卡特汉姆已经陷入能不能参加2015赛季的危机中。可见,对这项运动来说,只有找到长远的解决之道才能避免下一个卡特汉姆的出现,也是实现自我救赎的唯一办法。一队三车?伯尼骑驴找马1支F1车队,3部赛车正赛亮相?近几年,时不时就会流传出这般传言。然而,似乎没有哪一次比2015赛季更加“令人期待”,因为小车队的生存问题越发严重、甚至极有可能逐渐消失,为了撑住赛道上最少20辆赛车的底限,或许3部赛车就是F1总裁伯尼最直接的拯救办法。设想一下,当汉密尔顿、罗斯伯格以及另一位车手驾驶着3辆梅赛德斯赛车,与3辆法拉利、3辆红牛竞争时,场面何其壮观?或许,竞争会更加激烈,水平会更加接近,悬念会更加迭起。然而,各位车队的当家人似乎并不这么看。显然,这需要更加庞大的财力。可即便是大车队高层也对这一可能性不以为然。“车手不好找,底盘,后勤服务,相关工作人员,这些都不好弄,至少要提前半年准备,”迈凯轮赛事总监布利尔说;同样,梅赛德斯运动总监沃尔夫也表示,运作第3辆赛车就意味着1年多掏出2500万英镑的银子,“你不可能筹到那么多钱。”如果连2014年必然锁定双冠王的车队都这么说,你可以想象威廉姆斯、印度力量老板们会如何看待伯尼的主意。可是,按照F1车队与伯尼达成的协议,他们将帮助那些陷入财政困难的车队提供赛车。触发这一条款的那道门槛,就是赛道上低于20辆赛车。实际上,伯尼更倾向于让大车队向小车队提供赛车,而保住小车队的牌子:“例如,索伯车队快不行了(从这个举例就不难看出,不仅是卡特汉姆出了问题),那么某支车队就可以跟他谈合作。法拉利可以说,‘我们给你1辆赛车,上面的东西一样不少,我们希望你将XX赞助商印上去。你确实有自己的赞助商,但是我们希望你也加上我们的。而且,我们希望你使用这名车手。’如果红牛决定给卡特汉姆1辆赛车,那么就解决了他们的问题。”目前,F1车队的平均年度开销在1.4亿英镑左右,而当你有幸弄到红牛、梅赛德斯的预算表的话,那么可能会更加令你咋舌。这样的开销是小车队难以企及的。因此,在伯尼看来由大车队多提供1辆赛车给小队伍,小队伍则提供广告位、车手席位等置换资源,似乎乃天作之合。“谁知道会怎么样呢,”伯尼说,“运作3辆赛车的可能性只会因为3支车队不玩了,车队不够了。”然而,F1围场内似乎只有4大车队“可能”有财力运作第3辆赛车参赛。可赛道上有3辆法拉利、3辆红牛,却只有2辆威廉姆斯,2辆印度力量,那么这显然会是一种对强队的偏袒。在其他职业体育项目上尽管也有强者愈强的现象,可再怎么样也没见过巴塞罗那12人、马刺队6个人在场上打比赛的场面吧?因此在伯尼看来,第3辆赛车派到小车队似乎更加靠谱。可即便如此,威廉姆斯等中游队伍也对第3辆赛车不支持,他们点出了争议的本质。“最重要,是我们为何要讨论这个问题?”威廉姆斯的副领队查理·威廉姆斯说,“那是因为有车队陷入了经济危机。我觉得大家更应该讨论的是F1成本问题。”可见,伯尼以及F1政客们如今讨论的,实际上是在被动应变,而非主动求变。私人车队始终是F1的根基由于卡特汉姆和玛鲁西亚这两支小车队遭遇严重的财政危机,他们将缺席即将到来的F1美国站,也很可能不会在2014赛季最后两站中登场了。可能对大部分车迷来说这是个无所谓的消息,毕竟这两支车队在F1赛场上毫无竞争力,如果不是撞车或者被领先的车手套圈,你甚至会忘记他们的存在。但是对于F1运动,每个参与者都有其自身的价值和影响,两支车队一起缺席在F1圈内引起很大震动。首先,卡特汉姆和玛鲁西亚的缺席意味着只有9支车队的18辆赛车前往美国参赛,无法达到赛事推广方所要求的参赛车辆下限。这让F1大老板伯尼陷入尴尬的境地,因为根据商业合同,必须保证至少有20辆赛车参加比赛,否则就需要有车队派出第三辆赛车来填补空缺。但是目前来说很难办到,看来用18辆赛车跑完2014赛季是不可避免的,然而更大的问题是下个赛季怎么办?这两支小车队能找到新的投资人起死回生,还是真要让大车队派出第三辆赛车?伯尼早就提出过第三辆赛车方案,在他看来让财力雄厚的大车队掌控更多资源,把那些烧不起钱的小车队踢出F1也许是更好的选择。但是车迷们喜欢看到F1赛场上只有几支车队较量吗?尤其是一支“火星车队”每站比赛包揽前三?对于任何体育项目来说,太少的参与者都会影响其吸引力,比如在足球联赛中恐怕很难想象剔除那些年年为保级而战的弱队而让强队派二队和三队来填补名额。FIA应该也明白这个道理,这些年F1一直致力于削减车队开支就是为了帮助小车队生存,他们的存在对F1运动很重要。其次,厂商车队和私人车队对于F1有不同的意义,让厂商车队完全主宰F1并不是好事情。财大气粗的厂商车队确实能给F1带来更多金钱和资源,但无论是梅赛德斯、菲亚特这样的汽车企业还是红牛这样的饮料界巨头,F1车队都不是他们最重要的部分,投入这项运动更看重的是广告效应以及出于老板对赛车的爱好,如果投入达不到预期效果或者总公司遇到财政问题,放弃F1不会是很困难的选择,近些年我们已经看到宝马、本田、雷诺这样做了。FIA前主席莫斯利说过:“汽车公司有权利根据他们的喜好加入或者离开,他们一直是这样做的。让F1被制造商不断改变的人员和政策摆布,这非常愚蠢。”私人车队始终是F1的根基,即使大部分私人车队无法在F1取得成功,但正是那些热爱赛车却没有强大经济后台的人经过多年不懈努力在F1书写了他们的传奇,比如恩佐·法拉利、丹尼斯和威廉姆斯。你很难想象会有厂商车队像恩佐·法拉利那样制造跑车销售只为了给F1车队筹集,或者像威廉姆斯那样卖掉自己的房产和私人飞机帮助车队度过经济难关。F1最具魅力的就是这种赛车精神,而不是把F1赛车当成企业的活动广告牌。帮助更多的私人车队进入F1并且生存下去对这项运动的前途命运至关重要,不要忘记F1的老牌强队也都是从资金紧张、技术落后的私人小车队发展起来的。

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索伯车队举步维艰

资金的限制使得很多F1联盟中的小车队已经开始难以跟的上大车队的脚步,在大公司的带动下,F1运动烧起钱来简直没有限度,这让小车队捉襟见肘,无论是在新赛车的推出还是技术的研发上,大车队已经逐渐的形成了碾压的态势,以索伯车队为代表的小车队只能够在夹缝中生存。在今年F1赛事已经举行过半的情况下,索伯车队还没有取得过车队积分,而现在排行榜第一的梅赛德斯奔驰车队已经258分。F1赛车作为速度运动的典型代表,追求速度当然是最为重要的,但是车迷们同样希望看到一次次成功的超车策略。不仅如此,索伯车队还因为缺少资金和年轻车手而缺席了首次赛季中试车,索伯车队最近一年都在经历资金紧张的问题.据媒体报道,2016赛季开始前,索伯车队拖欠几名车手的工资已经长达三个月之久。车队负责人卡滕伯恩也缺席了中国站以及俄罗斯站比赛,原因是去会见潜在的赞助商去了。索伯车队在F1众多车队当中并不是顶尖车队,但是借助着F1赛事超高的曝光率,还是可以在赞助商面前得到一杯羹。此前,索伯车队宣布与游戏公司环亚娱乐达成合作,在新加坡站的比赛中亮相。尽管能继续比赛,但对于比赛的名次,车手也不敢想象。“我们用赛车在性能上和其他车队还是有差距的,现阶段也不指望去挑战其他车队,竭尽全力就好。”索伯车手纳斯尔称。有数据显示,F1车队的平均年度开销在1.4亿英镑左右,这个开销对于红牛、梅赛德斯来说可能不值一提,但小车队却很难吃得消。德国媒体《Blick》报道写到:“索伯还可以呼吸,但是无法轻松的呼吸。”面对高额的花销,私人车队始终难以玩得转。毫无疑问,私人车队是F1比赛的根基,帮助更多私人车队成功在F1赛场玩下去,才是联盟真正应该做的事情,不要忘记F法拉利、威廉姆斯也都是从资金紧张、技术落后的私人小车队发展起来的。

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